Tschirganttunnel – Baubeginn spätestens 2007

Planung bereits in Auftrag gegeben

Seitens des Bundes wird spätestens 2007 mit dem Tschirganttunnel begonnen

Der Mann, den schon VP­Bezirksobmann Mag. Ernst Schöpf neidlos als „Volltref­fer für Tirol“ bezeichnet hat, w?r vergangene Woche im Oberland zu Gast. Ing. Ma­thias Reichhold freiheitlicher Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie, war zu besuchte Nassereith und nahm einen Lokalaugen­schein in Sachen Tschirgant­tunnel vor.

Von Wolfgang Fellier

Um es kurz zu machen. Bun­desminister Mathias Reichhold sprach in Bezug auf den Tschir­ganttunnel · von einer verkehrs­politisch sinnvollen „Maßnahme“. Er sicherte seine volle Unterstützung zu, sprach davon, dass 25.000 Fahrzeuge auf der Fern­passstrecke an Spitzentagen ge­nauso unzumutbar wie 425 Stau­stunden im Jahr sind. Wir wer­den uns bemühen bereits “ im Jahr 2007 mit dem Bau des Tschir­ganttunnels beginnen zu kön­nen.“ Reichhold stellte aber auch eine mögliche Beschleunigung in Aussicht: „Vielleicht kann, wenn alles mit den avisierten Mautein­nahmen klappt, der Baubeginn beschleunigt werden.“ Der. Auf­trag, mit der Planung zu begin­nen werde umgehend an die ASAG ergehen. Allerdings räum­te Reichhold auch ein, dass er volles Verständnis für die Ober­länder Bürgerinitiativen, die ge­gen den Transit auftreten, habe. Mit den Vertretern der Mötzer In­itiative ATO war Reichhold be­reits vor Monaten zusammenge­troffen. Eine Bedingung stellte legte der Bundesminister für Ver­kehr, Innovation und Technolo­gie aber auch klar auf den Tisch: .Die Fernpassstrecke darf keine Transitstrecke werden!“ Auf die Frage, ob der Fernpass somit als natürliche Barriere erhalten blei­ben müsse; meinte Reichhold, dass er damit eher gemeint habe, dass das nördlich des Fernpass lie­gende Straßennetz kein höch­strangiges sondern ein hochrangi­ges Straßennetz werde. Also bei­spielsweise noch Straßen mit Kreuzungen aufweist.

LANDESSACHE. Genauer wollte (und konnte) der Minister auf diese Problematik aber nicht eingehen, da sfo sich seiner Kom­petenz entzieht. Bei der An­schlussstrecke handelt es sich um eine ehemalige Bundes- und nun­mehrige Landesstraße. Es handelt sich als9 hier ganz klar um Lan­dessache eine Lösung zu finden. Bundesminister Reichhold weilte übrigens auf Einladung des Im­ster FP-Bezirksparteiobmannes Erich Rappold in Nassereith. Mit am .Ministertisch“ waren aber auch der lmster Bundesrat Wil­helm Grissemann – frisch aus Er­iwan zurückgekehrt – und der FP ­Landesparteiobmann Willi Tilg. Über den Fernpass angereist war Sieghard Jenewein, der freiheitli­che Bezirksparteiobmann des Be­zirks Reutte. Er stellte klar, dass der Großteil der Außerferner Po­litiker nicht hinter dem Tschir­ganttunnel stehe. Man befürchte, dass der Tschirganttunnel mehr Verkehr anziehe und das Außer­fern damit verkehrstechnisch noch mehr belastet werde, worauf Rappold vehement die Solidarität der Außerfemer Bevölkerung für die derzeit verkehrsgeplagten Oberländer Gemeinden einfor­derte: .Der Tschirganttunnel bringt eine Entlastung für das Gurgltal aber keinesfalls einen Nachteil für das Außerfem!“ In Zusammenhang mit der Aufrech­terhaltung der Tonnagebeschrän­kung am Fernpass stellte BM Reichhold klar: .Es muss uns gelingen den Alpenbogen als sensi­ble Zone Europas zu definieren.“ Diese Maßnahme würde die Ostcrreichische (speziell Tiroler) Verkehrspoltik glaubhafter ma­chen. Reichhold sprach aber auch davon, dass er sich in den derzeitigen Verkehrsverhandlungen .wie ein Karosseriespengler fühle, der versucht die Havarie des aus· laufenden TransirvCitrages, aui,­ zubüglcn!“ Innerhalb Euroiru könne er kein Verständnis für die österreichischen Verkehrsanlie­gen onen. Vielmehr komme es ihm vor, als ob sich viele Länder, wie beispielsweise Italien und Frankreich, über das Ausbufcn des Transitverträge:, freuen wür­den. Deshalb sei es auch wichtig. Alternativen zu bieten. Die Alternativcn sind eindeutig einc Verlegung des T raruirveritehrs au die Schiene und noch besser un­ter die Erde. Deshalb werden wir schleunig ist mit dem Bau des Brennerbasistunnels und der Un­terinntalstrasse beginnen. Dann wird jeder in Europa verstehen müssen, dass es für uns als erstes gilt diese teuren infrastrukturel­len Einrichtungen auszulasten!“

RUNDSCHAU 25.6.2002